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    一汽插電式混合動力公交車即將亮相長春街頭
    • 發布時間:2018年07月13日
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      長春是交通運輸部確定的全國37個“公交都市”示范試點城市之一。今年,根據長春市政府計劃,將更新、新增公交車輛不少于500輛。其中,最令人關注的是長春將上線運營130輛插電式混合動力公交車,這也是此類公交車首次出現在長春。據透露,可能會分配給4路、88路、202路和307路。

      針對長春公交2014、2015年度新能源公交車的市場需求,2014年8月初,一汽客車有限公司成立了開發新型插電式混合動力客車項目組。經過近50天的努力,完成了兩輛樣車的試制。樣車為12米新能源插電混合動力客車,匹配一汽自主的六缸國V排放純天然氣發動機,采用國內主流的深度混聯混合動力總成驅動系統,最高節能率達30%。

      已有40余輛公交車調試完成

      1月30日,記者來到一汽客車有限公司廠區,剛進南門,便看見停在院內西南角的10余輛新式涂裝公交車,走近這些公交車,車身上的“長春公交集團”字樣映入眼簾。仔細觀察發現,除了涂裝,其外觀樣式與現有的62路混合動力公交車差別不大,車身右側多了一個印有電源插頭圖標的“油箱蓋”。一汽客車有限公司技術發展部副總工程師趙忠民介紹說,這就是長春公交集團定制的最新插電式混合動力公交車。

    裝配完成的插電混公交車

      “目前已有40余輛下線調試完成,剩下的將于4月初全部下線?!壁w忠民說。新車12米長,每輛價值90余萬。提及“插電式”混合動力公交車與現有的“氣電”混合動力公交車的區別,趙忠民說,這款插電式混合動力公交車的造價與現有氣電混合動力公交車造價基本相當,每輛價值90余萬元,車長也均為12米。

      “插電式混合動力公交車最大的優勢是比現有的氣電混合動力公交車還要多節約10%以上能源?!壁w忠民說,兩種公交車都以天然氣為主要動力能源,從工作原理上,插電式混合動力公交車采用外插電式充電,可以在晚間利用入庫后進行外充電,而在行駛中也可通過整車控制系統調節發動機進行循環充放電的工作原理,而氣電混合動力公交車不能外插式充電,只能通過行駛中發動公交車用燃氣發動機系統循環充電。

      為保證車輛上線后服務工作能順利進行,一汽客車營銷管理部服務室于1月27日,組織長春5家服務站及服務室人員進行了“插電混客車基礎知識業務”普及培訓,為確保上線車輛正點營運,做好了充分的后勤保障工作。

      攝像無死角 能自動吐出假幣

      從外觀來看,這輛長12米、寬2.5米、高3.25米的插電式混合動力公交車采用白底綠條為主基調的涂裝設計,體現了其綠色環保的主題。而車頭上方及右側上車門處,均配有LED路號顯示器及行進方向指示器,這樣市民乘車時就會一目了然,特別在黃昏和夜間,更為明顯清晰。車輛尾部也設計有LED路號顯示器。內飾方面,其采用二級踏步及30座舒適座椅,全車照明采用LED燈帶,這要比長春現有的公交車明亮很多。

    新車正在組裝中

      而最具特點的還要數在下車門處配有的電子導程顯示器,車輛行駛到哪站了,下一站是哪里,均一目了然。目前,這樣的設備只有在長春輕軌車上才能看得到。投幣機方面也加入了防偽功能和自動計數器,乘客如果投入的是假幣,則會自動吐出不會收入,自動計數還可以自動記錄票款收入,這為公交公司工作人員減輕了不少工作壓力。

      另外,該車全車配有8個攝像頭,車內車外均為無死角攝影,安全性極大提高。

      節氣超40%  噪音降低10分貝

      從操作性能看,其工作系統采用插電式氣電混合系統,百公里可以節氣40%以上。這要歸功于其尾部的高壓電器倉內的8塊超級電容?!皠e小看這些超級電容,其是這臺車的精髓所在,該車在不高于22公里/小時的行駛速度時,燃氣所控的發動機停止運轉,全靠電動,由于不耗氣,其排放率為0?!壁w忠民說,在停駛中,該車用外插式充電槍,2到3個小時即可充滿電,如果再加滿540L的氣,足夠一輛公交車行駛2天,而普通的天然氣公交車,這些氣只能撐1天。

      此外,這些氣電混合動力公交車除了減排優勢明顯外,車輛的行駛噪音會降低近10分貝。在發動機方面,其采用電子冷卻系統,這樣,在冬季的節氣率還能提升5%。另外,車身、底盤和骨架首次采用了陰極電泳工藝,提升了防腐性能,可行駛8年沒有問題。輪胎也采用了公交專用無內胎輪胎,4厘米長釘子扎進車胎不漏氣不爆胎。

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